3月2日，荷兰公司NXP半导体（以下简称NXP）发布声明，将以118亿美元现金加股票收购飞思卡尔半导体。包括飞思卡尔的债务在内，交易总规模达到167亿美元。两者合并后，这家芯片巨头的市值将达到400亿美元，营业收入将超过100亿美元。新公司将超越博通，成为全球第九大半导体公司。
这也是自2006年以来飞思卡尔和恩智浦首次进入前十名。只是这样的做法对于这两位曾经的半导体霸主和他们底蕴深厚的老东家来说并不光彩。
飞思卡尔于2004年从科技巨头摩托罗拉分拆出来，并于2005年上市。凭借老东家在消费电子领域的影响力，飞思卡尔获得了大量的手机芯片订单。接受以黑石集团（Blackstone Group）为首的财团收购，金额达到176亿美元。
但美好的时光并没有持续多久。 2007年，最大客户摩托罗拉的手机业务陷入低迷。占飞思卡尔营收30%的手机芯片业务全年没有营收。受此影响，飞思卡尔营收大幅下滑，排名从第9位跌至第16位。
偷走摩托车收入的“恶贼”就是同年1月发布的iPhone 1。不过，虽然当时的iPhone引起了消费者的抢购热潮，但业内普遍认为这种现象只是消费者的好奇心。大家的焦点仍然是占据全球手机市场40%份额的诺基亚，以及紧随其后的诺基亚。三星、摩托罗拉。
摩托罗拉的粗心导致其手机业务持续下滑。无奈之下，飞思卡尔决定退出手机芯片市场。这一决定在当时被认为是明智之举。一方面是因为飞思卡尔在模拟电路和汽车电子领域的技术实力更强。另一方面是因为没有人预料到六年后全球手机出货量会增长。将达到10亿台。
然而，转型之路并不顺利。
2009年，第一款苹果手机开始威胁旧时代的手机市场。老东家摩托罗拉接连亏损，最终下定决心出售手机业务部门。此时飞思卡尔还没有为其手机部门做好准备。找到好买家后，流动性的缺乏导致飞思卡尔的债务达到了惊人的75亿美元，汽车电子芯片市场并不像最初想象的那么简单。
终于，飞思卡尔的母公司黑石集团坐不住了。
2011年，为了偿还10亿美元到期债券，飞思卡尔在资本利益的驱动下，匆忙在纽约证券交易所挂牌并重新上市。结果令人震惊。如果按照当时收盘价计算，飞思卡尔的市值与其负债相同，均为75亿美元，而黑石此前预估的市值应该至少为150亿美元。
到了2014年，飞思卡尔的业务终于有了起色。但遗憾的是，这种变化并不是飞思卡尔自身的努力，而只是“物联网”时代整个电子行业快速发展的一个缩影。
以奥迪、特斯拉为首的汽车厂商利用物联网优势，率先推广“车联网”概念。 2014年飞思卡尔没有推出任何值得称赞的产品，但其市值却因东风而上升。 44.6%（2014 年12 月）。
这对于拥有摩托罗拉基因的公司来说，无异于一种耻辱。曾经是技术为王的老牌科技公司，现在只能靠“概念”生存。虽然有时生存就是一切，但技术与资本之间始终存在着不可调和的矛盾。前者追求卓越，后者则渴望利润最大化。一时的“概念”炒作可以让一家科技公司起死回生。但一旦潮水退去，人们的眼睛总是很清楚谁在裸泳。
值得注意的是，NXP并不是一家纯粹的科技公司。 2006年飞利浦被卖给几家荷兰投资财团后，虽然没有像飞思卡尔那样复苏，但也没有什么值得称赞的地方。成为iPhone 6 NFC 芯片供应商只能说是运气好（在iPhone 6 发布之前，苹果一直对近场支付业务心存疑虑，因为谷歌在这方面还没有取得进展），但是短期的“快钱”无法给公司带来可持续的营收，在竞争激烈、缺乏核心技术生存的半导体行业，收购是无法改变结局的。
安于现状、平庸的代价，是人生难以承受的重担。被财团“劫持”的科技企业往往会失去初心。恩智浦收购飞思卡尔并不是半导体行业所谓的“地震”，而是两大财团之间的一次“廉价”收购。尽管两者加起来市值超过数百亿美元，但在其他半导体公司看来，这或许只是资本的游戏，并不是什么可怕的事情。
当技术被称为资本时，原本蕴藏着技术结晶的半导体在我们眼中只是一堆明码标价的沙子。
编者的结论：
马克思在几百年前就说过：“只要有适当的利润，资本就会非常大胆。只要有10%的利润，它就会到处使用；如果有20%，它就会活跃；如果有10%的利润，它就会到处使用。” 50%，就会让人主动去冒险；100%，就会让人无视一切法律；300%，就会让人不怕犯罪，甚至不怕犯罪。低下头的危险。”
