步进电机驱动系统由步进电机和步进电机驱动器组成。步进电机驱动系统的性能不仅取决于步进电机本身的性能，还取决于步进电机驱动器的质量。同时，步进电机驱动器的研究几乎与步进电机的研究同步，因此步进电机驱动器在汽车电源系统中发挥着重要作用。
步进电机驱动器细分的主要作用是提高步进电机的精度。国内有些司机用“平滑”来代替细分，有的也叫细分，但这并不是真正的细分，有本质的区别。
1、“平滑”并不能精确控制电机的相电流，而只是减慢电流的变化速度，因此“平滑”不会产生微步，细分微步可用于精确定位。
2、电机相电流平滑后，会导致电机扭矩下降。但细分控制不会导致电机扭矩下降。反之，扭矩会增加。
驱动程序细分的主要优点
彻底消除电机的低频振荡。低频振荡是步进电机（尤其是反应式电机）的固有特性，细分是消除它的唯一方法。如果步进电机有时必须工作在共振区（如走弧线），选择细分驱动器是消除它的唯一方法。选择。电机的输出扭矩增大。特别是对于三相反作用电机，在不细分的情况下，扭矩比增加约30-40 ($12.6626)%。提高了电机分辨率。由于步距角减小，步距均匀性提高，“提高电机分辨率”就不言而喻了。
LIN步进电机驱动器解决方案
步进电机驱动器的细分越高，步进电机的精度就越高？
这是一个错误的观念。例如，具有更高细分的步进电机驱动器每转可以达到60,000（0.3591 美元）脉冲，但步进电机实际上无法区分这种精度。当驱动器设置为60000脉冲/转时，步进电机驱动器接收到几个脉冲后，步进电机只走一步，并不能提高步进电机的精度。
步进电机的细分技术本质上是一种电子阻尼技术。其主要目的是减弱或消除步进电机的低频振动。提高电机的运行精度只是细分技术的附带功能。细分后电机运行时的实际步距角是基本步距角的一小部分。
英飞凌：汽车电动助力转向系统
现代汽车技术追求高效、节能、高舒适、高安全三大目标。作为汽车最重要的子系统之一，转向系统的发展也一直在努力实现这些目标。与传统的液压助力转向系统（HPS）相比，电动助力转向系统（EPS）可节省油耗约3%~5%。具有结构紧凑、节能、环保、安全舒适等优点。是汽车动力转向系统的发展方向。
作为全球第二大汽车半导体供应商，英飞凌一直致力于开发新产品以适应电动助力转向系统的发展。本文首先介绍了转向系统的市场分析以及EPS的分类及其基本功能。然后在此基础上介绍了英飞凌针对基于两种不同电机的EPS系统的解决方案和产品。最后，本文分析了英飞凌的两个EPS新方向以及将采用的解决方案和新产品技术。
1、转向系统市场分析
在汽车的发展过程中，转向体经历了四个阶段：从简单的纯机械转向系统（Mechanical Steering，MS）到液压动力转向系统（Hydraulic Power Steering，HPS），再到出现了电液动力转向系统。转向系统（电动液压转向系统，EHPS），目前开始广泛应用的是电动助力转向系统（EPS）。
与传统液压助力转向系统相比，电动助力转向系统主要有以下优点：
1）能耗低：EPS没有转向油泵，电动机仅在转向时提供助力，因此功耗和油耗可降至最低。与液压助力转向系统相比，可节省燃油3%~5%，燃油经济性得到很大提高。
2）良好的路感：EPS能在各种行驶条件下提供最佳的受力，减少路面不平整对转向系统的干扰。并且由于EPS系统内部采用刚性连接，系统的迟滞特性可以通过软件控制，因此具有更好的路感。
3）安装方便：EPS省去了油泵、皮带、密封件、液压软管、液压油和密封件等零部件，其电机和减速机构安装在转向柱上或转向器内部，从而使整个转向系统更加方便稳定的。重量减轻、结构紧凑且易于安装。
4）良好的对中性能：EPS结构简单精密，内阻低，具有良好的对中性能，并可通过软件进行补偿，从而获得最佳的转向和对中特性，提高车辆的操纵稳定性。
5）应用范围广：EPS可适应各种车辆，目前主要应用于轿车和轻卡。对于新能源汽车尤其是纯电动汽车来说，EPS系统是最佳选择。
6）车辆网络建设：由于EPS具有CAN/LIN网络接口，因此可以与汽车的其他电子控制系统结合，如主动悬架、防抱死制动（ABS）和驾驶辅助系统等，以及分享其电子设备。函数来实现更复杂的功能，比如汽车智能化的最终目标：无人驾驶。
下表1是世界著名咨询公司Strategy Analytics对全球转向系统的预测。可见EPS将占据50%以上的市场份额。
表1：2007-2018年全球转向系统市场预测（百万台）
从地区来看，过去EPS主要应用在欧美和日本。
