每天都会听到补贴的传闻，但说实话，具体细节我不太了解。因为我真的不太关心政策。我无法反驳补贴传闻的真假，但看了老师们的文章，我也想分享一个外行人对补贴的看法。
“指示”补贴隐患巨大
在补贴传闻中，我看到这样一段话：“纯电动公交车将按照电池能量密度进行补贴，分为三个级别：80Wh/kg-110Wh/kg、110Wh/kg-120Wh/kg及120Wh/kg以上。中档补贴为1800元/千瓦时，上下档分别按1.2倍、0.8倍计算。
乍一看，根据技术指标来减少补贴似乎合理且公平。但“唯指标论”会给企业定下一个基调，那就是达不到标准，说什么都是白说。怎么理解呢？想想我们大家都经历过的高考。无论你在德、智、体、美等方面如何发展，如何帮助他人，如何团结友爱，如果你的高考成绩不理想，那么你之前的一切努力都将显得白费。我不知道现在有没有改变，但至少我上学的时候是这样的。用指标参数来确定补贴，在我这个外行看来，本质上和高考制度类似。
虽然本质上很相似，但细节上有什么区别呢？
第一个区别是高考是有已知答案的试卷，而技术指标没有标准答案。
高考答题只是对往年所学知识的反馈。另一方面，电池的技术指标是一张需要创新才能完成的答卷。我想重复一句话：电池的性能本质上受到元素周期律的限制。可用于正极和负极的元素只有少数。通过结构来提高性能需要大量的时间去实验和验证。补贴窗口期内，满足技术指标并不像按时完成高考试卷那么容易。
第二个区别是，高考有严格的监督审查机制，但技术指标没有。
高考从命题到评分，再到最终成绩和录取，都有严格的机制来保证公平性。技术指标则不然。谁来评估电池的性能、如何评估、如何监管都是问题。做过测试的人可能都会有一种感觉，测试某个指标完全可以牺牲其他性能指标来达到最优的结果。例如，如果一辆汽车不符合环保标准，那么为了满足排放标准，可以加长三效催化转化器的长度。结果可能是车无法行驶，但启动尾气是合格的。相反，如果动力不达标，也可以拆掉三元催化器来提高动力。测试就是这么神奇。看似客观，实则有很多“技巧”。比“技巧”更可怕的是直接作弊。比如大众尾气事件、闹剧般的造假丑闻，都是无法按时完成答卷的“候选人”孤注一掷的风险选择。
补贴不应成为企业利润来源
补贴存在的意义是什么？我发现这样一句话：由于外部性的存在，市场会失灵，政府可以通过补贴和税收来解决市场失灵。什么是外部性？我不是经济学专业的，所以恐怕无法解释清楚。外部性理论请查阅《西方经济学》微观部分。
我们按剧本看：所谓的补贴可能只是市场失灵时的一种监管措施。就像我们感冒时医院开的消炎药一样。大家都同意，这种消炎药是指示药，只能缓解症状。能否治愈取决于患者自身的抵抗力。
对于新能源汽车来说，市场需求在哪里？这是一个很重要的问题。从优势来看，新能源汽车有两大优势，即环保和节能。在当前污染严重的环境下，这无非是推广新能源汽车的一剂猛药。每个人都知道节能。与燃油汽车相比，新能源汽车在能耗和效率方面具有无可比拟的优势。我想谈谈环境保护。
说到环保，我可能又要被骂了。因为我认为现阶段如果想要环保，可能要付出两个代价之一：成本增加或者效率降低。孙中山先生所说的三民原则是民生、民权、国家。现阶段我们的核心问题仍然是民生问题。在这种大形势下，环保自然就会陷入受欢迎而不受欢迎的困境。新能源汽车虽然环保节能，但在安全性、易用性、残值等方面无法与传统燃油汽车相比。如果没有彩票中奖率高、尾号不限行等重大政策，仅仅因为环保能卖多少钱。如果市场出现问题，可以通过补贴来规范和解决。但如果市场还没有弄清楚这一点，补贴似乎就没多大用处。大家都跃跃欲试，把补贴当成利润来源，后果可想而知。
补贴不应成为企业的技术方向
技术是一件奇怪的事情。结果往往比人们预期的要好，或者比人们预期的更差。也许一流的技术不是发明，而是发现。也许这是一次意外或一个错误。这听起来有点像牛顿把苹果砸在头上的故事。当然，这只是故事。想想康宁的钻石玻璃和聚四氟乙烯的发明，两者都充满惊喜。
绩效指标是随着研发的深入和行业的诚信度而自然发展的东西。换句话说，技术进步往往伴随着产业进步。就像汽车的生产一样，装配技术、焊接技术、加工精度的发展……这一系列的产业造就了今天的汽车工业。电池也是如此。在已知的电化学体系下，单纯追求更高的能量密度其实是非常困难的。我们需要明确的是未来电池的发展方向，无论是锂电池还是燃料电池，或者其他什么。
企业本质上是逐利的，这并没有错。当补贴成为一块肉的时候，企业自然要为之努力。以补贴方向为技术方向，追逐某一指标的提升，而不是综合评价自身的技术能力和方向，从安全、寿命、成本、环保、性能等多个角度综合制定产品或技术目标，急功近利，自然会造成不必要的浪费和损失。
补贴来得太早了
说到补贴，似乎是新能源企业的命脉。无论是光伏产业、风电产业、还是电池产业，都非常依赖补贴。看了前面一段话，说实话，感觉有点混乱。也许是因为我是外行，所以才会有这样的感觉。个人认为，补贴作为拍摄前最后一脚的助推是最合适的。
新能源汽车和绿色食品一样，并不是所有人都需要。就像特斯拉一样，把汽车卖给需要的人。苹果手机的出现彻底颠覆了人们对于手机价格的心理预期。但现在，苹果手机被普遍接受，街机游戏已经有一股风潮。这一切都告诉我们，既然不能廉价制造，我们就必须不惜一切代价给客户提供更丰富的客户体验，把产品卖给需要的人。在我看来，开新能源汽车是一件要求很高的事情，而不是解决大家的燃眉之急。现阶段新能源汽车应该更适合不缺钱的客户或者商业客户，暂时不考虑屌丝。但因为补贴的出现，这个行业的客户群有点混乱。
从市场角度看，一个销量不大的行业，只有拥有足够的利润才能发展。企业只有资金充足，才能推广技术。纵观新能源汽车企业，或许只有特斯拉的发展道路与其他企业有很大不同。企业客户之间自然会建立一个市场。如果特斯拉是新能源汽车行业的IOS，只要市场建立起来，用不了多久，市场上自然就会出现更适合大众的“安卓版”新能源汽车。
所以从这个角度来说，补贴来得有点早了。电动汽车行业还太年轻。它就像一个孩子。由于企业追求利润的本质，补贴让这个孩子变成了奥利弗。
